2023 年 6 月 20 日 タイタニック号行方不明の副捜索ニュース

Aug 22, 2023

ヘレン・リーガン、ジェシー・ヤン、アダム・レントン、ローレン・サイード・ムーアハウス、エド・アップライト、マイク・ヘイズ、エリーズ・ハモンド、トリ・B・パウエル、アミール・ベラ著、CNN

行方不明のタイタニック号潜水艦の捜索に関するライブ中継はここに移動しました。

CNNのプリシラ・アルバレスより

捜索に関する政府内部メモの最新情報によると、潜水艦タイタンを捜索している乗組員らは火曜日、30分ごとに衝撃音を聞いたという。

メモによると、追加のソナー装置が配備された4時間後もまだ衝撃音が聞こえたという。 メモによると、火曜日に叩く音がいつ聞こえたのか、またどれくらいの時間聞こえたのかは不明だ。

火曜日の夜に送信されたその後の更新では、「バンバン」とは表現されていないものの、さらに多くの音が聞こえたことが示唆されました。

その最新情報によると、カナダのP3航空機も水中にある白い長方形の物体を発見したが、調査する予定だった別の船が代わりに音響フィードバックの調査を支援するために転用されたという。

メモによると、共同救助調整センターは捜索を支援する水中遠隔操作車両の発見に取り組んでいるという。

CNNはオーシャンゲート、ボストンの米国沿岸警備隊、カナダ当局にコメントを求めた。

ローリングストーン誌は火曜日の夜にこのニュースを最初に報じた。

CNN のアンディ ローズとポール マーフィーがこのレポートに貢献しました。

CNNのセリーナ・テボールより

オーシャンゲートのウェブサイトに掲載された2019年のブログ投稿で、同社は、ほとんどの海洋運航では「チャーター船が米国海運局（ABS）、DNV/GL、ロイズレジスター、または米国海運局のいずれかなどの独立したグループによって「分類」されることが必要である」と述べた。他にもたくさん。」

この「分類」システムにより、救命いかだの数や使用される材料の種類などの規制に従って船舶が設計および建造されることが保証されます。

しかし、タイタニック号の難破船に向かう途中で行方不明になったタイタン潜水艦は機密扱いになっていないとブログ投稿は述べた。

革新的なデザインの分類には複数年にわたる承認プロセスが必要となることが多く、これが迅速なイノベーションの妨げになっていると同社は述べた。

船級機関は「運航者が適切な運航手順と意思決定プロセスを遵守していることを保証していない。この2つの領域は、海上のリスクを軽減する上でより重要である。」 海洋（および航空）事故の大部分は、機械の故障ではなく、オペレーターのミスの結果です」と述べています。

「船級分類により、船主、保険会社、規制当局は、船舶が受け入れられた基準に従って設計、建造、検査されていることを保証します。 等級分けは、満足できない設計者や建造者を排除するのには効果的かもしれないが、確立された基準は標準以下の船舶運航者を排除することにはほとんど役に立たない。なぜなら、等級分け機関は物理的な船舶の検証のみに重点を置いているからだ。」と書かれている。

CNNのセリーナ・テボールより

オーシャンゲートの法定代理人は2021年の裁判所への提出文書で、タイタン潜水艦に組み込まれた仕様と「比類のない安全機能」と呼ぶ船体監視システムを宣伝した。

同法定代理人は、タイタニック号関連問題を管轄するバージニア州東部地区連邦地方裁判所に、当時の同社の遠征計画を伝えた。

提出書類には、タイタンのテストの詳細とその仕様が記載されており、50回以上のテスト潜水が行われたことや、厚さ5インチのカーボンファイバーとチタンの船体の詳細が記載されている。

提出書類によると、オーシャンゲートの船は「ワシントン大学の応用物理研究所と発行した500万ドルの契約に基づく詳細なエンジニアリングと開発作業」を含む8年以上の研究の成果だという。

しかし、ワシントン大学によると、この研究所はオーシャンゲートのタイタン船の設計やエンジニアリングにはまったく取り組んでいなかったという。

ウィスコンシン大学応用物理研究所のエグゼクティブディレクター、ケビン・ウィリアムズ氏はCNNへの声明で、同研究所の専門知識は「浅海での実装のみ」に関係しており、「研究所は、実験で使用されたTITAN潜水艦の設計、エンジニアリング、テストには関与していなかった」と述べた。 RMSタイタニック遠征隊です。」